擺賬網資訊播報：瞄準臨期食品商機 零售企業有不少新玩法

那么，臨期食品市場真的是門好生意嗎，如何進一步打開市場空間，有效兼顧節約與安全呢？

新華社記者吳濤孫飛尹鵬

2020年全國通過正規渠道回收的報廢汽車將有206.6萬輛，可能只占實際報廢汽車的20%左右。記者在采訪中了解到，關鍵原因是報廢汽車“不值錢”，只能作為廢品出售。新公布的《“十四五”循環經濟發展規劃》提出，加強報廢機動車拆解利用企業規范管理和環境監管，推進汽車使用全生命周期管理。記者就規劃能否促進汽車產業良性循環發展進行了跟蹤調查。

正規渠道回收的報廢汽車僅占20%左右

中國多年來一直是世界上最大的汽車國家，汽車數量仍在快速增長。公安部數據顯示，截至2021年6月，全國機動車保有量為3.84億輛，其中汽車保有量為2.92億輛。2021年上半年，新登記機動車1871萬輛。

相應地，我國報廢汽車的規模也在不斷增加。雖然沒有統一的官方數據，但廣汽集團董事長曾慶紅預計，到2020年底，中國汽車保有量將達到2.81億輛。按照國際平均廢品率(約5%的汽車使用了20年)，我國報廢汽車數量超過1000萬輛。

深圳工業大學城市交通與物流學院教授李認為，中國有很多車已經使用了很長時間，但里程相對較短，需要報廢。同時，二手車、改裝車市場活躍，二手車“梯次利用”現象普遍。因此，報廢汽車的數量可能沒有根據國際平均廢品率估計的那么多。

雖然算法不同，但報廢汽車回收情況堪憂已是共識。清華大學環境研究所循環經濟產業研究中心主任溫宗國介紹，2019年我國報廢汽車數量為195.1萬輛，2020年為206.6萬輛。“這個回收量只占庫存的0.75%左右，與歐美等發達國家的5%有較大差異。進入正規回收渠道的邊角料數量可能只占實際邊角料的20%左右。”

大量報廢汽車沒有進入正規回收渠道，有的甚至被廢棄路邊成為“僵尸車”，不僅帶來交通安全隱患，還可能造成環境污染。曾慶紅表示：“特別是在新能源汽車越來越多的情況下，對鋰電池中的六氟磷酸鋰電解液和含鎳正極材料處理不當，可能會造成爆炸、重金屬污染、有機廢氣排放等問題。”

報廢汽車只需幾百美元，導致正規回收率低

問：報廢汽車多少錢？

什么車？

問：凱美瑞。

甲：500元。

問：我在小區停了很久，不能開。你能派輛車來拖它嗎？

a:那你得扣除200元拖車費。

車主和汽車回收廠的這段對話，反映了目前報廢汽車一文不值的現狀。一家汽車回收公司的業務經理告訴記者，一輛車大概有1噸廢品，今年廢品價格高，應該多給車主。過去廢品價格低，給車主的少。

深圳理工大學城市交通與物流學院副教授張表示，與黑市高價買賣二手車相比，目前中國正規的汽車回收“不僅渠道有限，還存在一些刻意降價的現象。報廢才幾百元，二手車能賣三五萬，正規回收率很低。”

中國報廢汽車再制造行業的不成熟，背后是通過正規渠道無價值的回收。據業內人士介紹，雖然2020年發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》取消了發動機、轉向器、變速器、前臉、后輪軸、車架“五大總成”強制回收銷毀的規定，但現實中，報廢汽車零部件仍可作為seco使用

市場監管也存在不足。李說，由于缺乏對非正規回收渠道的有效監管，導致一些報廢汽車進入二手車市場，改裝后在郊區和農村行駛。

涉足報廢汽車行業多年的創業板相關負責人表示，由于報廢車輛不多，拆解企業布局分散，拆解能力相對“過剩”，部分企業舉步維艱。

生命周期管理迫在眉睫

今年的《汽車產品生產者責任延伸試點實施方案》提出，到2023年報廢汽車資源綜合利用率要達到75%。

新發布的《“十四五”循環經濟發展規劃》提出研究制定汽車使用全生命周期管理方案，構建覆蓋汽車生產企業、經銷商、維修企業、回收拆解企業等的信息交互系統。廣東省循環經濟和資源綜合利用協會常務副秘書長嚴表示：“這將推動形成生命周期管理的有機閉環，真正實現環環相扣、協調高效運行。”

根據預測，中國將在2023年左右迎來汽車報廢高峰。文宗國建議，首先是加強監管，允許異地車輛報廢，提高回收利用率。鼓勵汽車生產企業充分發揮技術和資源優勢，利用銷售服務網絡和逆向物流系統回收報廢汽車。

二是鼓勵相關企業利用回收汽車零部件進行再制造，加強再制造行業規范管理，取締分散污染車間和不合規企業。同時，建立完善的車輛殘值評估體系，提高具備再制造和再利用條件的“五大總成”產品的附加值。

三是積極引進物聯網、大數據等新興技術，構建汽車全生命周期信息交互系統。建立報廢汽車配件銷售臺賬，做到來源可查，去向可追。將生產者責任延伸制度落實情況納入企業信用評價，探索建立企業拒不履行追溯責任的相關處罰機制。